Según Renfe, el área circundante en Madrid tiene un rendimiento de «positivo», pero es muy probable que si le da una respuesta diferente si toma a los viajeros que toman este servicio todos los días. Para comenzar esta evaluación, la compañía se basa en el hecho de que el 85.3% de los servicios prestados En el municipio de Madrid llegas a tiempo.
Para mantener esta evaluación, se invierten más de 400 millones de euros.
Incidentes importantes. A pesar de lo que dice Renfe, la verdad es que los incidentes en los trenes de Madrid son comunes. Aunque los incidentes generalizados son más bajos y son unos minutos de espera, no es inusual para situaciones como julio pasado en las que Todas las líneas se vieron afectadas cualquiera Retrasos que son particularmente complicados Ahora que la ciudad está llena de obras.
De hecho, las críticas han sido durante mucho tiempo parte del debate político de Madride. El gobierno español ha explotado repetidamente los retrasos en el U -Bahn para CRitismat a las unidades locales Y Devolvieron la pelota Recuerde que la ciudad sufre de los ruptores cercanos que son la competencia del gobierno.
Un parche que supera los 400 millones de euros. Este número se romperá en dos juegos. Primero, Rena ha presentado una competencia por un nuevo contrato de mantenimiento para trenes interurbanos durante los próximos tres años. Esta competencia ha asignado 61.5 millones de euros en el caso de Madrid (Cataluña, Galicia, Andalucía, Extremadura, Aragón y Castilla y León también tienen sus propias propiedades).
Además, se lanzó el plan para las instalaciones industriales 2025-2030, al que se le asigna un juego de 350 millones de euros en el caso de Madrid. En general, se planea gastar alrededor de 411.5 millones de euros cerca de Madrid.
Mantenimiento de trenes. En El periódico español Señalan que el juego de 61.5 millones de euros solo se dedica al mantenimiento de 82 trenes de la serie 465, que se reducen a los 60 vehículos. Este mantenimiento se lleva a cabo al pie de Madrid Atocha.
Esta inversión es parte de la 485 millones de euros que este año ha confirmado a ROSPE para el mantenimiento de este tipo de trenes en toda España. Hay un total de 430 trenes (una flota en la que también hay trenes moderados) que se renovan gradualmente porque están al final de su vida útil. Habrá 22 en Madrid que deberían salir de la circulación.
Las plantas industriales están planeando 2025-2030. Este proyecto se centra en mejorar la capacidad de mantenimiento de la red ferroviaria, así como la adaptación del material rodante y, sobre todo, mejorar la eficiencia operativa para que los trenes sean imprevistos.
Estos 350 millones de euros son parte de Un paquete de hasta mil millones de euros Esto se distribuye en toda España. Los nuevos trenes que alcanza la disputa de la flota para renovar las instalaciones existentes y el material para que se vayan Crear nuevos principios de mantenimiento (Aranjuez, Alcalá de Henares, Móstoles-El Soto y Vicálvaro en Madrid).
Los nuevos trenes. La reducción de la flota de la serie 465 de trenes, que está disponible Renfe Un juego mucho más grande Que la compañía se dedica a mejorar y renovar la flota y las instalaciones en toda España. El plan comenzó en 2020 y recibió diferentes espaldas.
Los nuevos trenes están hechos por Alstom, Stadler y CAF y algunos de ellos ya están siendo probados. La renovación de más de 400 trenes tiene lugar después de 15 años de sequía, en el que Renfe no compró un tren para la renovación de la flota.
Por supuesto, se vendió que los nuevos vehículos tienen más y mejores sistemas basados en el sensor para monitorear los componentes con mayor precisión y conducir las posibles descomposiciones y tomar los trenes de la circulación para su mantenimiento antes de la falla.
Foto | Germán caca-caamaña
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