Si bien ya no es tan extraño en algunas ciudades de los Estados Unidos y China para alcanzar la robotaxis sin un conductor, permanecemos en Europa en una maraña de regulaciones que dejan de desarrollar la conducción autónoma. Presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pero ya ha dado la alarmaAdmisión de que «los autos autónomos en los Estados Unidos y China ya son realidad. Lo mismo debería ser cierto aquí en Europa». Y la estrategia en la UE parece estar muy en la línea que con IA: «Seguridad primero» (primera seguridad).
El problema de fondo. Europa ha conservado la capacidad tecnológica y los grandes fabricantes, pero su fragmentación regulatoria les permite salir del juego. Cada país tiene sus propias reglas para probar y homologizar vehículos autónomos, lo que complica mucho. Mientras tanto, estados como Arizona o California en los Estados Unidos y ciudades como Beijing o Shenzhen en China, Has estado probando robotaxis durante años en sus calles sin obstáculos burocráticos.
China y los Estados Unidos tienen el frente. En China, más del 60% de los automóviles vendidos este año incluyen la tecnología de conducción autónoma del Nivel 2, que a menudo también estándar en modelos básicos. Empresas como Weride, Pony Ai o Apollo van a apoyar al estado chino y expandirse agresivamente. En los Estados Unidos, Waymo, el alfabeto pertenece, ya ha Licencia para las pruebas en Nueva YorkMientras que Tesla también fue probada en Austin en junio en junio transportando a los pasajeros en sus automóviles. De hecho, la compañía de Musk le daría al magnate Una bonificación de mil millones de dólares Si, entre otras cosas, logra circular un millón de robotaxis.
Europa intenta reaccionar. Volkswagen Él presentó su identificación. Zumbido AD Via Moia, su hija de movilidad con planes, vehículos autónomos en Europa y EE. UU. Desde 2026. Desde el Leyen ha sugerido Cree una red de ciudades europeas a los automóviles pilotos sin un conductor, con 60 alcaldes italianos ya interesados. Sin embargo, los analistas advierten que la aceptación masiva no llegará antes de 2030 a 2040. La calle es larga y el retraso es obvio.
China aceleró. Por razones de seguridad nacional, bloqueadas en el mercado estadounidense, las compañías de conducción autónoma china aceleran su llegada a Europa. QCRA ha anunciado una sede en AlemaniaActual está conectado a Uber Probar en Munich y Deeprouten.ai negocia con los fabricantes europeos y chinos para instalar un centro de datos en el continente. «Europa es el único mercado al que puedes venir», «,», » asegurado Usted, fundador del consultor, pero Auto Insights. Esto crea la alarma para algunos competidores europeos, lo que requiere subsidios y una mayor regulación para lograr la competencia.
Retraso en Europa. Sin embargo, la UE ha determinado obstáculos estrictos para la protección de datos e inteligencia artificial que obligan a otras empresas extranjeras a adaptar sus sistemas, pero no evitan su entrada. Algunos gerentes europeos, como Alex Kendall de Wayve, Apoya Para un mercado abierto que acelera el desarrollo. Otros, como Jim Hutchinson de Fusion Processing, Ellos preguntan Intervención regulatoria más grande. Existe un problema importante y es el control de los datos procesados en vehículos, información confidencial muy valiosa para las empresas que intentan beneficiarse de él.
Lo que viene. La Comisión Europea trabaja para armonizar las regulaciones para facilitar la evidencia y el uso de sistemas avanzados, pero inicialmente solo países como Alemania y el Reino Unido Permites pruebas Más allá del nivel 2 fundamental. La conducción autónoma es uno de los segmentos en los que se espera una gran inversión de empresas especializadas, y todo muestra que Europa continuará eligiendo una regulación estricta.
Imagen de portada | Baidu
En | La Unión Europea impondrá un nuevo impuesto de CO2 en 2027. Y eso significa una cosa: gasolina más caro
