Durante el día, las estaciones de tren de Shenzhen son algo similares a las de cualquier ciudad importante: llenas de movimiento, altavoces y anuncios que indican el paso de los trenes. Pero cuando el tráfico disminuye, algo cambia. En el mismo lugar donde hace unas horas hubo aglomeración, Están surgiendo vehículos autónomos y pequeños robots que se mueven con precisión y transportan paquetes de un punto a otro. No hay espectáculo ni artificio, sólo un uso diferente de un entorno familiar. En un momento en el que cada minuto y cada metro cuadrado cuenta, la red de metro pensada para los viajeros empieza también a dar servicio a la logística urbana.
La idea de utilizar el metro para transportar mercancías no surgió por capricho. En Shenzhen, como en muchas ciudades chinas importantes, El transporte terrestre se ha convertido un obstáculo para la logística diaria. Las empresas de reparto se enfrentan a una densidad urbana extrema y al crecimiento constante del comercio electrónico, lo que las obliga a realizar entregas más rápido y con márgenes cada vez más reducidos. Al hacer funcionar los trenes durante las horas de menor actividad, podemos aliviar esta presión y reducir los costos, al mismo tiempo que utilizamos infraestructura que normalmente no se utilizaría durante la mayor parte del día.
Cuando los viajeros se van, los robots se quedan
Según la agencia XinhuaUno de los pilotos documentados oficialmente tiene lugar en la línea 11 del metro de Shenzhen. Todas las noches, los empleados de SF Express en el distrito de Futian clasifican y empaquetan paquetes, que luego se cargan en jaulas de metal. Estas jaulas se transportan mediante un vehículo lanzadera autónomo hasta el andén, donde tienen como destino el sexto vagón del tren, que sirve como vagón logístico en horas valle. En menos de treinta minutos, la mercancía pasa por la zona más transitada de la ciudad y llega a la zona de Bihaiwan, cerca del aeropuerto, desde donde continúa su viaje hasta el centro de distribución.
La operación anterior está respaldada por una flota de robots. Nikkei Asia explica Se trata de pequeños vehículos que se desplazan de forma autónoma por rutas predeterminadas y pueden transportar paquetes desde un centro de almacenamiento hasta la zona de carga del metro. Cada uno puede transportar hasta 500 kilos y tiene un espacio útil de unos 3 metros cúbicos.
Otra prueba oficial tendrá lugar en la línea 2 del metro en la estación Wanxia, donde los robots de reparto podrán subir al tren de forma independiente. Entregar mercancías a las tiendas. 7-Eleven en la estación de tren. El sistema, descrito por el Ministerio de Transporte de GuangdongCombina planificación de rutas autónoma, sensores láser y un sistema de control que permite el movimiento seguro entre pasajeros. El proyecto, financiado por Shenzhen Metro Group, Vanke y Wanwei Logistics, aún se encuentra en fase de prueba y tiene como objetivo comprobar si se puede implementar a mayor escala en la red comercial subterránea de la ciudad.
El ecosistema industrial chino es una de las razones por las que este tipo de proyectos avanzan tan rápidamente. El citado periódico destaca que la fuerte competencia entre fabricantes nacionales ha abaratado componentes clave como los sensores LiDAR y ha impulsado el desarrollo de baterías más eficientes y chips específicos para la conducción autónoma. De esta manera, los costes de producción se reducen significativamente. Un Robovan ya es entre un 20 y un 30% más barato que un vehículo comercial tradicional, y la diferencia se incrementa por la pérdida de espacio en la cabina y de costes para el conductor.
El desarrollo de estas iniciativas no está exento de dificultades. Vehículos aún autónomos dependen de la supervisión humana en varias etapasespecialmente al cargar y descargar mercancías. Las velocidades dentro de las estaciones se reducen para garantizar la seguridad de los pasajeros, lo que limita el ritmo de las operaciones.
Actualmente, las aplicaciones son todavía limitadas y están lejos de utilizarse a gran escala. Sin embargo, reflejan una tendencia clara: el intento de optimizar cada sección del espacio urbano, incluido el metro. Shenzhen actúa como laboratorio de un modelo que busca la eficiencia sin cambiar el ritmo de la ciudad. En última instancia, estas pruebas tienen menos que ver con tecnología y más con gestión: sobre cómo una red de metro puede cumplir dos propósitos diferentes y, sobre todo, seguir siendo un servicio público.
Imágenes | Ministerio de Transporte de Guangdong (1, 2, 34, 5) | Gobierno de Shenzhen (1)
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