La industria automotriz está experimentando un cambio tecnológico. Y además del paso a los vehículos eléctricos, del que resulta difícil convencer a los conductores, cada vez hay vehículos más potentes que dependen del software de los fabricantes. Lo que destaca en este aspecto son las funciones de conducción autónoma que están ganando terreno últimamente. Sin embargo, todavía existe una gran brecha entre la promesa y la realidad. Más importante aún, el nivel de conducción totalmente autónoma en vehículos comerciales está todavía en sus primeras etapas.
El nivel 3 sigue siendo una quimera para la mayoría de las personas. La conducción autónoma de nivel 3, que permite a los conductores soltar el volante y apartar la vista de la carretera en determinadas condiciones, ha sido anunciada como el próximo gran salto durante años. vado acaba de prometer Según Doug Field, director de software de la empresa, el sistema L3 se lanzará en 2028 como parte de su nueva plataforma de vehículos eléctricos.
La tecnología avanza en la industria del automóvil, pero aún queda mucho por hacer y cada fabricante se está tomando su tiempo. Mercedes-Benz, por ejemplo tiene un sistema L3 operativo desde 2023, pero solo funciona en autopistas mapeadas y a velocidades limitadas. Por otro lado, China ha permitido recientemente a fabricantes como Changan y BAIC producir vehículos L3, aunque las restricciones de uso siguen siendo estrictas. La realidad es que estos sistemas aún requieren de condiciones muy específicas para funcionar.
La IA ahora está llegando al tablero. Cualquiera que espere mayores capacidades en conducción autónoma probablemente tendrá que esperar un tiempo, al menos hasta que los asistentes de IA se conviertan en estándar en los vehículos.
En este contexto, Ford prometido lanzará este año un asistente de voz impulsado por IA, que estará disponible primero en su aplicación móvil y luego en el vehículo. La idea es que el teléfono móvil también acompañe la experiencia. En el blog oficial del anuncio mencionan el ejemplo de que se puede fotografiar cualquier objeto para preguntar a la IA si cabe en el maletero o cabina de la pickup, ya que en este caso el modelo tendría las dimensiones exactas del vehículo.
La idea es que el sistema esté diseñado para ser compatible con varios modelos de idiomas, incluido el Gemini de Google, según Ford. No son los únicos fabricantes que integran la IA en sus vehículos, ya que chatbots como ChatGPT o Gemini se están abriendo paso poco a poco en los sistemas de infoentretenimiento. Ejemplos de esto son Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen y Tesla.
Promesa. Ford dice que desarrolla muchos de estos componentes internamente para reducir costos y mantener el control, aunque no crea sus propios modelos de lenguaje ni diseña chips como Tesla o Rivian. La empresa asegurado Ha conseguido reducir el coste de sus sistemas manos libres en alrededor de un 30% y al mismo tiempo aumentar el rendimiento.
La idea de este enfoque es sacar al mercado vehículos eléctricos más asequibles tras la tibia acogida de algunas de sus propuestas, como el Mustang eléctrico y la camioneta F-150 Lightning. Ford también admite que no quiere participar en una «carrera armamentista TOPS», la métrica que mide la velocidad de procesamiento de los chips de IA, a diferencia de Tesla, que se jacta de la potencia bruta de sus procesadores.
China se está acelerando. El país representa un caso especial. Analistas de Daiwa Securities citados por SCMP Estiman que en 2026 se venderán casi 270.000 vehículos con sistemas L3, aproximadamente el 1% del mercado chino total. BYD y otros fabricantes locales Realizan pruebas exhaustivas En ciudades como Shenzhen se están acumulando cientos de miles de kilómetros de datos del mundo real.
Por otro lado, un informe de Southwest Securities señala que la legalización de los vehículos L3 podría generar una demanda de componentes y software por valor de 1,2 billones de yuanes de aquí a 2030. Sin embargo, las autoridades chinas han reforzado la supervisión tras accidentes mortales relacionados con sistemas de asistencia al conductor, como el que afectó a un Xiaomi SU7 en marzo de 2024.
Aún queda un rato de cuerda. Si bien varias marcas ya están anunciando sistemas L3 desde hace tres o cuatro años, ahora se avecinan mejoras incrementales, como asistentes de voz más inteligentes, sistemas manos libres mejorados sobre la marcha o experiencias de usuario más sofisticadas. En este sentido, Tesla continúa operando en China con su tecnología FSD (Full Self Driving) como tecnología de “manos al volante” y está a la espera de la aprobación regulatoria para el funcionamiento con manos libres. La mayoría de los sistemas actuales son L2 o L2+ y requieren atención constante del conductor.
vado asegurado que su equipo, formado por ex ingenieros de Argo AI (el fallido proyecto de conducción autónoma L4) y especialistas en BlackBerry, está listo para cumplir. Muchos fabricantes apuntan a funciones de conducción autónoma dentro de unos años. Veremos qué pasa al final.
Foto de portada | arcofox
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