20 segundos. Este es el tiempo que, según Álvaro Fernández Heredia, ha transcurrido desde el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz y la llegada del tren Alvia en sentido contrario. «Aún no se puede concluir que el Alvia haya chocado con los coches Iryo o con cualquier parte de la carretera», afirmó el presidente, que, se recuerda, tardará días en llegar a conclusiones.
Pero la atención se centra en el sistema de seguridad LZB.
¿Qué pasó? Lo que sabemos en el momento de escribir estas líneas es que un tren Iryo y un Alvia tuvieron un accidente en el mismo punto del corredor andaluz de alta velocidad. De momento, las primeras valoraciones indican que el tren italiano descarriló en plena recta y el tren de Renfe chocó contra él. Sin embargo, esto “aún no se puede concretar”, dijo Álvaro Fernández en declaraciones a Heredia Criaturas en cadena.
Lo cierto es que en ambos trenes hay zonas de muy difícil acceso con importantes daños estructurales. El tren Alvia también cayó por un terraplén de cuatro metros de altura. De momento hay 39 fallecidos (incluido el conductor de Renfe, de 27 años) y no es imposible que se encuentren más cadáveres una vez finalizadas las labores de rescate.
20 segundos. Según Fernández Heredia, es el tiempo que ha pasado desde que descarriló el tren Iryo y llegó al mismo lugar el tren de Renfe. Sin embargo, Heredia ha dejado claro que entender lo que pasó en ese momento es por ahora una conjetura, ya que la investigación que lleva a cabo el Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que ya hizo lo mismo en Angrois durante el accidente de Galicia en 2013.
Explicado visualmente en el paisLo que sí sabemos es que el Iryo descarriló por primera vez cuando circulaba a 210 km/h en una zona limitada a 250 km/h, por lo que parece descartarse un exceso de velocidad. Al cabo de 20 segundos, el accidente se vio agravado por la llegada del Alvia, que lo hizo a 205 km/h (también por debajo del límite de velocidad máxima). Ambos trenes fueron encontrados a una distancia de 700 metros entre ellos, y el Alvia se estrelló contra el terraplén junto a las vías.
Todo indica que esos 20 segundos serán cruciales para la investigación. Y el presidente de Renfe señaló por radio que «el sistema LZB está equipado de tal manera que en caso de encontrar un obstáculo en la línea bloquea el paso e impide el tráfico y ordena una frenada de emergencia del tren. Pero al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que cruza en sentidos opuestos fue de 20 segundos y por tanto es imposible que este mecanismo funcione».
¿Qué es la LZB? El LZB es el indicado. Sistema de seguridad necesario en el corredor andaluzen Alvia Madrid-Toledo y en las líneas de Cercanías C-5 de Madrid y en toda la red de Euskotren. El acrónimo se refiere a la palabra alemana. Influencia de líneaya que el sistema también se utiliza en Alemania y Austria.
El sistema consta de un cable que discurre centralmente pero ligeramente en zigzag a lo largo del carril. este cableado envía información sobre el funcionamiento del trenla velocidad máxima de la vía y la distancia restante para alcanzar un nuevo límite de velocidad cambian. Si el maquinista no reduce la velocidad, el tren inicia una frenada de emergencia.
Este cableado envía señales eléctricas en circuito cerrado para recalcular las variables antes mencionadas mediante balizas. Si la vía está bloqueada, la transmisión se interrumpe y el sistema automáticamente indica al tren que se detenga. Sin embargo, según el presidente de Renfe, los 20 segundos que transcurrieron entre el descarrilamiento del tren Iryo y la llegada del Alvia no fueron suficientes para detener el vehículo. Queda por ver si frenó y perdió velocidad antes o no.
Anticuado. El sistema LZB se considera un sistema de seguridad obsoleto y España es uno de los pocos países de Europa que sigue utilizándolo en un tramo ferroviario de alta velocidad. De hecho, se trata de un acuerdo europeo para facilitar la interoperabilidad, El sistema LZB en el corredor andaluz será sustituido por ERTMS 2el sistema europeo, que ya es obligatorio en todos los trenes.
ERTM 2. este sistema Es una simplificación del proceso.tanto a nivel de equipamiento como de funcionamiento. La conexión de datos se realiza a través de GSM-R, de modo que las balizas sólo sirven como sistema redundante para localizar el tren.
A cambio, se utilizan dispositivos de radio para comunicarse entre el tren y el tren. Autoridad de movimiento o MA (Autoridad de Movimiento), explique en como funcionan los trenes. Este MA se encarga de indicar al conductor la velocidad máxima a la que puede circular y cuántos kilómetros debe recorrer. Sin embargo, contiene una mayor cantidad de información como límites de velocidad temporales, facilitando el cumplimiento de los límites.
El sistema tiene la ventaja de que si un tren tiene un problema pero ya no puede detenerse, puede atravesar un enclave a una velocidad razonable sin riesgo de descarrilamiento y sólo aplicará una frenada de emergencia si la situación es segura. Al contrario, bloquea inmediatamente el paso de todos los trenes para que no se produzca una colisión. El sistema se considera más seguro porque tiene más información, tiene sistemas redundantes y se toman decisiones más rápido.
La velocidad es clave. Cuando viajamos en un tren de alta velocidad, es fundamental contar con un sistema que pueda monitorizar con mayor precisión el estado de los trenes y controlar el tráfico. Debemos recordar que a una velocidad de 205 km/h recorremos 56,94 m/s. Es decir, en los 20 segundos cruciales reportados en el accidente de Adamuz se recorrieron 1.138 metros.
También hay que tener en cuenta que el espacio de frenado aumenta exponencialmente a medida que aumenta la velocidad. Al mismo tiempo, el espacio de frenado se reduce drásticamente a velocidades más bajas. la violencia de un impacto o descarrilamiento es menor.
Foto | Wikimedia 1 y 2
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