«Probablemente no».
Con esta contundente respuesta, Andrew Cornelia, CEO de Mercedes-Benz High Power Charging y quien lidera los sistemas de carga de la empresa, expuso su opinión respecto al destacado sistema de carga que fue revelado en una reciente presentación. La solución propuesta se ha presentado como un avance notable, aunque la opinión de Cornelia destaca la necesidad de un análisis más profundo.
La declaración fue hecha durante una intervención en el Podcast insertado, disponible en La sala de radio de Insideevs. En su intervención, Cornelia compartió su visión sobre la implementación de cargas rápidas, enfatizando la necesidad de que estas cumplan una función real y beneficiosa para los usuarios en función de sus requerimientos.
El contexto de estos comentarios se originó en una reunión reciente donde BYD presentó su último modelo, que promete poder cargar hasta 400 kilómetros de autonomía en sólo cinco minutos. Este logro se basa en la capacidad de entregar de manera continua 1 MWH de potencia, lo que generó una gran expectativa en el mercado.
Durante esa presentación, se planteó la cuestión de la veracidad de la afirmación de que se puede lograr una autonomía de 400 kilómetros en solo cinco minutos. Es importante recordar que el ciclo de homologación utilizado en China es considerablemente menos riguroso que el WLTP europeo, lo que hace que los números no sean totalmente comparables; esto se vuelve particularmente relevante cuando consideramos que el consumo de los vehículos eléctricos a velocidades de 120 a 130 km/h no suele reflejarse con precisión en estos test.
Con tal capacidad de carga, los datos de autonomía pueden volverse casi irrelevantes, ya que cargar 400 kilómetros en tan solo cinco minutos podría parecer atractivo en teoría. Sin embargo, es crucial tener en cuenta ciertas condiciones previas para que esto sea viable.
Primero, se debe aceptar un consumo de energía de 20 kWh/100 km, lo cual no es un valor excepcional. Este nivel de consumo es necesario para que una batería pueda recibir 80 kW y lograr el tan mencionado rango de 400 kilómetros. Esto implica que la batería debe tener un tamaño considerable para acomodar esta capacidad de carga.
Además, es importante señalar que la velocidad de carga se ve notablemente afectada cuando la batería alcanza alrededor del 80% de su capacidad, debido a medidas diseñadas para prevenir el desgaste excesivo de la misma. Comúnmente, el tiempo de carga rápida se restringe a los primeros 10% de la batería; recargar de 10% a 80% significaría que la batería debe ser de al menos 115 kWh para poder aprovechar los 80 kW de carga continuos.
Asimismo, el cargador necesitaría ser capaz de proporcionar ese rendimiento en los cinco minutos sin inconvenientes. Para ello, la salida del cargador tendría que ser de al menos 960 kW, una cifra que actualmente es prácticamente inexistente en los puntos de carga europeos.
No tiene sentido para Mercedes
Y probablemente esté en lo correcto. Aunque 400 kilómetros de autonomía en solo cinco minutos puede sonar excepcional, Mercedes estima que la recarga convencional para un coche de gasolina se sitúa en un promedio de 10 a 12 minutos. Es vital considerar este aspecto.
Para alcanzar esta cantidad de kilómetros, se requeriría una infraestructura significativa para soportar cada automóvil eléctrico. Además, BYD deberíaDemostrar sus propios cargadores, y actualmente sólo un puñado de vehículos pueden manejar esta cantidad extrema de corriente eléctrica. Para ponerlo en perspectiva, un modelo de Tesla y otros similares pueden cargar a 270 kW, mientras que un modelo Porsche Taycan, con datos destacados en el mercado, soporta 320 kW.
Con una carga de 320 kW, el Porsche Taycan solo requiere 18 minutos para pasar de una carga del 0% al 80%. Este nivel de batería, con una capacidad útil de 97 kWh, debería permitirle lograr los 400 kilómetros mencionados anteriormente. Además, es común que un conductor no llegue al punto de carga con la batería completamente vacía… se prevé que el cargador correspondiente de Porsche Taycan complete esa carga en aproximadamente 15 minutos. Según los cálculos presentados por Mercedes, la diferencia en tiempo para llenar depende más de la eficiencia que de la velocidad extrema de carga.
Es esencial que los conductores reflexionen sobre cuánto tiempo suelen tardar en detenerse para un automóvil de combustión durante un viaje largo. No me refiero solamente a paradas para comer o tomar café, dado que esos momentos suelen usarse para estirarse un poco las piernas. ¿Realmente los conductores necesitan «esperar por el automóvil»? Posiblemente, el momento de recarga puede superarse en comparación con la necesidad de estirarse y tomar un respiro, especialmente si el tiempo requerido para cargar 400 kilómetros se limita a un poco más de diez minutos.
A pesar de todo, Mercedes considera relevante el desarrollo de estas soluciones de carga rápida. «Es crucial», menciona Cornelia en el podcast. «Es un avance notable La industria seguirá su ejemplo«, aunque puntualiza que «solo hay un número limitado de situaciones en las que una carga tan rápida tiene realmente sentido (…) si vas al cine, realmente no necesitas 1000 kW. Para ese tipo de actividades, necesitas algo que permita dos horas de carga. Si vas a un café, podrías querer algo más rápido, pero aún así, será una pausa de unos 15 minutos para entrar y salir.»
A pesar de los comentarios anteriores, y aunque Mercedes ha indicado que su prioridad está en la eficiencia y el consumo reducido, así como en la mejora de la densidad de sus baterías, el avance de BYD sigue captando atención por su propuesta innovadora en el mercado.
Para la compañía, esta es una oportunidad de agregar valor en el proceso de compra del próximo vehículo eléctrico, similar a cómo Tesla ha hecho con sus cargadores en Estados Unidos. También destaca la importancia de la atención al cliente y la seguridad en el uso de estas nuevas tecnologías. Existen diversas dudas sobre la funcionalidad y las capacidades de un sistema de carga precario a largo plazo.
Los avances en estas potencias de carga extremas son comparables a las afirmaciones sobre vehículos eléctricos que promueven autonomías de hasta 1,000 kilómetros. Aunque pueden sonar atractivas en teoría, en la práctica son más sobre generar confianza en quienes adoptan nuevas tecnologías, aldifuminar las barreras que rodean la experiencia de conducción eléctrica.
Aun así, es fundamental ser claros sobre este tema. Hasta este momento, lo que BYD ha presentado representa un progreso notable para el mercado chino, con dos modelos contendientes. Sin embargo, no es probable que estas tecnologías se vean implementadas en Europa en un futuro cercano.
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En | Experimenté de primera mano todos los problemas asociados con la carga de vehículos eléctricos. Esa es mi recomendación.
