Renfe tiene varios desafíos y uno de los más desafiantes es la expansión. Ya es una fuerte presencia en España, ahora después del lanzamiento de las calles y la llegada de agentes externos como Iroyo y Ouigo, y el siguiente paso es Europa. Para este propósito, Renfe tiene ciertos aliados como Leo Express, una compañía checa cuyo 50% Renfe tiene y que trabaja en su proyecto más ambicioso: EAS para conectarse con Europa occidental con un tren nocturno y una ruta muy larga hacia Europa occidental.
Leo Express? Comencemos por el principio. Hace cuatro años, en agosto de 2021, Renfe adquirido 50% del capital de la compañía checa privada Leo Express por siete millones de euros (en acciones). Esta operación, que fue explicada por Renfe en ese momento, tenía un propósito estratégico: expandirse en Europa. Leo Express hace conexiones internacionales en países como la República Checa, Eslovaquia y Polonia, tanto trenes como autobuses, pero esta nueva ruta sin duda será la más larga.
De esto al oeste. Allí avanzó Tecnología ferroviaria Y pudimos confirmar desde por el Autoridad federal de la regulación del tráfico De Bélgica (Pdf), Leo Express trabaja en una ruta que conecta a Bélgica con Eslovaquia. En particular, la ruta desde East End (Bélgica) a Bratislava (Eslovaquia) será. Desde contactamos a Leo Express para obtener más información y se actualizamos en caso de una respuesta.
Tiempo. Será un viaje largo con 50 paradas. El tren conducirá a través de cuatro países (Eslovaquia, la República Checa, Alemania y Bélgica) y, entre otras cosas, en ciudades como Praga, Leipzig, Düsseldorf, Bruselas y brujas. El tren sale a las 7.10 p.m. Y llegará a Bratislava al día siguiente a las 2:18 p.m. El viaje de regreso tiene lugar a las 2:44 p.m. y termina a las 9:52 p.m.
El tren. Leo Express está modernizado Ric Cars and Wear Siemens Vectron Lokomotoras. Esto significa que el tren tiene una velocidad máxima de 160 km/h, una capacidad de alrededor de 450 asientos, aunque tienen la intención de expandir la capacidad a 550 pasajeros en diciembre de 2028. Estos trenes funcionan como trenes nocturnos y, como tales autos, tienen opciones y/u literaciones opcionales.
Un gran desafío. Una cosa es la intención y otra que la trama entra en juego. Leo Express y, por lo tanto, una línea debe coordinar en cuatro redes nacionales diferentes, recibir surcos en estas redes y ejecutar un tren que no procedió. En Bélgica también debe trabajar con un operador certificado.
El fondo no es halagador. En 2023, la startup francesa Midnight Trains quería lanzar varios clubes nocturnos internacionales entre España, Italia, Portugal, Alemania, Dinamarca y Francia. Fue un servicio premium que incluso recibió la aprobación de la Comisión Europea, que promovió una iniciativa para promover las rutas transversales en el tren durante la noche.
La idea era buena, pero luego surgieron los problemas: lo complejo que es acceder al túnel del euro, la falta de financiamiento, etc. El proyecto cerró en 2024. La otra parte, más positiva, es el OBB austriaco, que conecta 13 países solo y exclusivamente para trenes nocturnos (remojo nocturno).
El tren nocturno en España. Tampoco se espera. Aunque los trenes nocturnos en Europa son una modalidad común, no han trabajado en España desde Covid-19. Renfe definitivamente ha detenido este servicio debido a la rentabilidad. La idea de fondo es que el tren nocturno era un servicio comercial, no un público, por lo que debería ser rentable para sí mismo y desafortunadamente no. Solo en 2019, el último año en que esta modalidad estaba lista para la operación perdió 25 millones de euros.
Imagen de portada | Leo Express
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