El coche eléctrico barato es actualmente una criatura mitológica. Al menos si queremos que nos ofrezca la misma autonomía que un coche de combustión. Y esta variable sigue siendo la razón por la que los fabricantes rehuyen cuando necesitan electrificar sus versiones Access.
El último en dejarlo claro: Skoda.
«Eso es seguro».. Son palabras de Klaus Zellmer, CEO de Skoda, quien confirmó en una entrevista con que “no electrificaremos nuestros modelos básicos como el Fabia, el Kamiq o el Scala”. Semana del automóvil. Luego señaló que se mantendrán como modelos híbridos suaves, pero «ciertamente no los lanzaremos como vehículos puramente eléctricos».
Lo que Zellmer no tiene claro, explica en la entrevista, es que hay suficientes clientes potenciales para hacer de este económico coche eléctrico un producto suficientemente rentable.
«Pero…». El “pero” es el gran problema de los coches eléctricos baratos. Y así de grande es sin duda la autonomía. Ayer explicamos que un coche eléctrico puede ser sensiblemente más barato que uno de combustión si se utiliza de forma adecuada. Esta “barata” es más acusada en las ciudades donde los coches eléctricos aumentan en consumo, precios de la electricidad respecto al combustible y mantenimiento (por un menor riesgo de averías).
El problema es que si el conductor quiere hacer un viaje más largo, tiene que soportar algunos inconvenientes. Y no todo el mundo está preparado para eso. ¿Tiene poco sentido definir tus compras por dos viajes largos al año? Quizás, pero aquí cada uno tiene que calcular cuánto vale su tiempo y su dinero, y mucha gente todavía no recibe compensación.
la estrategia. Actualmente sabemos que Skoda ofrecerá su propia versión de coche eléctrico por 25.000 euros, pero no saldrá al mercado por menos de ese precio. Es decir, habrá hermano del Volkswagen ID.2 o ID.Polo, pero no lanzará hermano del Volkswagen ID.1, la versión eléctrica que la compañía alemana ofrecerá en la gama de los 20.000 euros.
El movimiento tiene mucho sentido. El Grupo Volkswagen aprovecha el atractivo de la marca Volkswagen para avanzar en la electrificación del grupo automovilístico. El lanzamiento de un Skoda eléctrico obligaría a la compañía a situarse por detrás de su hermano alemán, ya que ambas compañías están posicionadas en el mercado y no creen que haya suficiente demanda para mantener vivos dos modelos.
Hay otro detalle a tener en cuenta que Renault ha mostrado con el Cinco que puede vender muchas unidades de un coche eléctrico por entre 25.000 y 30.000 euros. Sin embargo, esto se consiguió con una apuesta muy fuerte por el diseño y el cuidado, posicionándolo como el coche perfecto para el entorno urbano, pero también como un segundo coche bonito, práctico y asequible en un hogar.
vender mucho. Es lo que necesita un fabricante si quiere recuperar la inversión en un coche eléctrico barato. Y los márgenes de beneficio se han reducido en este segmento ya que el precio de la batería sigue siendo un coste muy elevado en relación con el precio final del vehículo. A esto se suman las obligaciones de seguridad de la Unión Europea, que también han dificultado la supervivencia de este tipo de automóviles.
Aunque el precio de la batería ha bajado (y se espera que esto continúe en el futuroLa verdad es que rentabilizar un coche eléctrico económico es muy complicado. Las líneas de producción deben estar adaptadas, disponer de un suministro suficiente de baterías y, si quieres conseguir el máximo rendimiento en términos de autonomía y comportamiento, diseñar tu propia plataforma.
Por ello, algunos fabricantes han optado por compartir plataformas (como Volkswagen y Ford) o renovar coches que quedaban obsoletos mediante una profunda actualización para reposicionarlos como nuevos en el mercado y así recuperar la inversión inicial, como es el caso del Dacia Spring.
Corre antes de caminar. En Skoda usted defiende que la transición se produjo demasiado rápido y que a los fabricantes les resultó imposible cumplir los plazos fijados. Puede que estemos más o menos de acuerdo con esta afirmación, pero lo cierto es que el público no está comprando coches eléctricos al precio esperado. Y coches de este tipo, valorados entre 20.000 y 25.000 euros, son testimonios. En realidad de Los 10 coches eléctricos más vendidos en EuropaSólo el Renault 5… y el Skoda Elroq se venden por menos de 30.000 euros.
Por supuesto, las amenazas de multas millonarias persisten por el momento. Inicialmente con un plazo que finalizará en 2027. Quien supere una media de 93,6 g/km de CO2 en su flota vendida a partir de 2025 será sancionado con una multa de 95 euros por cada gramo de CO2 superado y coche vendido. Esto quiere decir que si el parque de coches vendidos es de un millón y se supera la media en un gramo/km de CO2, estamos hablando de una multa de 95 millones de euros.
En 2030, ese límite se reducirá a la mitad, dejando de hecho todo lo que no sea un automóvil eléctrico, razón por la cual Skoda está hablando de mantener sus modelos básicos «hasta el final de la década». A partir de entonces, 2035 será el año en el que ya no se venderán coches con motor de combustión. Algo que está en el aire por la presión de grandes fabricantes y países similares Alemania o Italia con una gran industria automovilística.
Foto | Skoda
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