Características, precio y ficha técnica. – Diario cr

«Tuvimos que fabricar un coche de menos de 20.000 euros en menos de dos años. Nos pusimos en modo mando»

Con estas palabras resume Paula Fabregat, responsable de proyectos de diseño de Renault para los segmentos A y B, la locura detrás del lanzamiento del Renault Twingo. Es la última gran tarea de Luca de Meo, que fue director general de Renault hasta el pasado mes de julio, cuando abandonó inesperadamente dar el paso hacia el mercado del lujo con el Grupo Kering. Desde sus inicios, la marca ha vivido una auténtica revolución, centrándose en el relanzamiento de los modelos icónicos de la compañía, reinterpretados como coches eléctricos en el marco del famoso plan. Nueva edición.

La idea básica aquí twingo Es muy similar a los lanzamientos que ya hemos visto: coches urbanos como el Renault 5 y el Renault 4, diseñados con mucho mimo para aferrarse al pasado al tiempo que proponen una alternativa que impresiona por su diseño y convence a los indecisos.

La cuestión es que la idea de fondo era la misma, pero la forma de implementarla era muy diferente.

Y a pesar de todo, a primera vista (antes de subir al coche) el resultado es bueno.

Ficha técnica del Renault Twingo

El mismo espíritu en los tiempos modernos.

Abordamos un barco. Nos espera un Renault Twingo impecable. Con todo su sabor noventero. Con el espíritu alegre y el buen humor que desprenden sus tapizados coloridos, sus formas sencillas y sus salpicaderos “donde importan tres cosas”. Este hombre urbano con alma de minivan que parecía gritarle al mundo que no importa lo que le eches, que él está ahí donde puedes hacer lo que quieras.

Sus asientos se convirtieron en camas.

Hoy el Renault Twingo tiene que jugar algo diferente. todavía lo es puro coche urbano Pero definitivamente hay que contentarse con ser puramente urbano.

Porque el Renault Twingo es ahora un coche eléctrico con una batería de 27,8 kWh de capacidad. Estas son puramente regulaciones. Europa ha decidido que debemos pasarnos a los coches eléctricos. Los coches del segmento A con motores de combustión, dotados de sistemas de asistencia al conductor, son muy difíciles de amortizar. Y se lo ponen más difícil al resto de la empresa en términos de su promedio de emisiones. La electrificación parcial tampoco es una buena idea, ya que los sistemas complejos encarecen el producto.

Renault decidió que si el futuro era eléctrico, tendría dos caminos. La primera era luchar únicamente por el precio para fabricar el coche más barato posible. Esto es impensable en un Dacia donde la primavera y las marcas chinas llegan con fuerza. La segunda forma era dirigir la nostalgia a aquellos que realmente tienen dinero para recordar sus días pasados ​​en el Renault 5, 4 y ahora el Twingo. Pero si querían destacar, tenían que crear un producto que alguien realmente quisiera comprar. Y para hacerlo atractivo, la compañía francesa ha dedicado a estos coches el máximo cariño y cuidado y ha tratado de mantener el precio bajo.

Así nació el Renault Twingo, del que habrá opción a falta de precios finales menos de 20.000 euros antes de las ayudas. La propuesta es sencilla: reunir el espíritu de modularidad y practicidad para conseguir un coche urbano con ambiciones de monovolumen. El problema, y ​​no pequeño, es que el Twingo ahora está atado a la ciudad con la batería, que permite 260 kilómetros según el ciclo WLTP, que en ciudad seguramente será superior a esta cifra, pero fuera de ciudad nos limita a recorridos que oscilan entre 150 y un máximo de 200 kilómetros.

Para encontrar la clave, Renault no dudó en acudir a donde triunfan los coches eléctricos baratos y los desarrollados en tiempo récord. El Renault Twingo es el primer gran producto surgido del centro de diseño e investigación que la compañía abrió en Shanghai. Diseñado en China, fabricado en Europa. Porque el coche se fabrica en suelo esloveno. Concretamente en la fábrica de Novo Mesto, pero con una red de proveedores chinos alrededor que garantiza la contención de costes. De hecho, las baterías son baterías LFP firmadas por CATL. Aunque no tienen aranceles, afirman poder llevar el conocimiento chino a Europa.

Y dado que este contexto no es el mismo que el de 1992, cuando el Twingo salió a la carretera por primera vez. Para hacer atractivo un coche como este, Renault lo pone todo en la parrilla. Esto se hizo readaptando la plataforma del Renault Captur, miniaturizándola e instalando el eje delantero del Renault 5. Con ello se pretendía dar al Renault Twingo un tamaño mayor y reforzar la impresión de un coche grande.

Externamente, el ejercicio de diseño es excepcional. Yo diría perfecto.

El juego de faros, amenizado por la chapa vista entre el arco de LED para la iluminación diurna y la franja de tres paneles cuadrados para la iluminación nocturna o los intermitentes, es exquisito. Más aún si se tiene en cuenta que se colocan en la parte trasera por cuestiones de coste. En la parte delantera enmarcan una especie de sonrisa con una franja negra que reduce el peso visual del conjunto, y en la parte trasera juegan con tintes coreanos o japoneses con un apéndice que recuerda a las orejas de una diadema.

“Es diseño al servicio de la funcionalidad”, afirma Fabregat. Esta parte trasera fue difícil de completar, según el equipo de diseño. Los faros no están unidos a la carrocería en la parte superior, lo que crea volumen pero complica la aerodinámica. «Tuvimos un problema porque perdimos mucha eficiencia. Empezamos a jugar con trozos de cartón en el túnel de viento hasta que descubrimos que esta solución triangular solucionaba el problema», subraya el diseñador de Renault. Otra solución divertida y atrevida, pero con la idea siempre presente de dar solución a un problema real.

En el interior, estas soluciones son menos llamativas pero igual de inventivas. El modelo original llevaba los colores desde el exterior hacia el interior. Aquí se ha intentado calmar el interior, pero por ejemplo se ha conservado una pieza de la puerta que conserva el color del exterior. Despojada de plástico y dejada simplemente visible, es una parte de la carrocería que fue pintada desde el principio. No se gasta ningún euro en grabar la pieza y al mismo tiempo se hace referencia al diseño original y se conserva su estética.

El espíritu de modularidad también se conserva en los bancos móviles. Situado en la parte delantera, el Renault Twingo crece hasta los 360 litros hasta el techo. Gran parte del mismo se aloja en el doble suelo del maletero.

Cuando estamos sentados, sorprende la cantidad de espacio que hay en el interior para los pasajeros traseros. De hecho, eres tú en este primer contacto. Asientos traseros Lo encontré más espacioso que en Cincouna de sus marcas de nacimiento. Por supuesto, el sacrificio se hace en la parte delantera, donde tengo la impresión de que el conductor siente cierto estrés por sentarse demasiado cerca de un cristal muy vertical para ganar espacio interior.

El resto de elementos cumplen las especificaciones y están fabricados en plástico duro, pero el juego con colores y formas reduce la impresión de “barato”. Si se tiene cuidado en el diseño, los mismos plásticos pueden pasar de ser claramente inadecuados a aceptables. Aquí se llega a esta segunda categoría.

Probablemente porque el coche está bien equipado con una pantalla de siete pulgadas para el panel de instrumentos y una pantalla de 10,1 pulgadas para el centro. Se mueven con Open R Link, el sistema de Renault basado en Android Automotive que ya hemos visto en otras ocasiones pero que ha recibido un lavado de cara para ofrecer interfaces específicas para el modelo. La compañía inventó todo un alfabeto para generar un nuevo logo como el que podemos leer en el portón trasero. Alfabeto, que también se puede descifrar en el techo del coche y está grabado en el revestimiento.

Y a veces todo es cuestión de detalles y cuidados.

Y el Renault Twingo tiene de eso más que suficiente.

Fotos |

En | Estuve conduciendo el Renault 5 durante un fin de semana. Esto es todo lo que le espera a quien se compra un coche eléctrico barato